Китайски висококачествени A0111535128 доставчици

Класификацията и определението за качество на авточастите в автомобилната индустрия за следпродажбено обслужване са сравнително широки и неясни и „стоките не са по правилния начин“ е най-вероятно да предизвика оплаквания на купувачите и конфликти при продажбите. За качеството на частите най-популярните определения са "оригинални части" и "спомагателни части", които са много неясни и лесни за обобщаване.

Материалът на спирачните дискове Mercedes-Benz е керамика. Спирачните накладки от този материал се използват, защото спирачните накладки от този материал имат добра устойчивост на износване и механична якост, както и техния нисък спирачен шум. Спирачните накладки са свързани със стоманени плочи и имат топлоизолационен слой. И фрикционният блок се състои от фрикционен материал и лепило. При спиране той се притиска върху спирачния диск или спирачния барабан, за да генерира триене, като по този начин се постига целта за забавяне.

Ако азотно-кислородният сензор е счупен, той вече няма да изгаря урея. Повредата на сензора за азот и кислород също ще доведе до невъзможност за зареждане с гориво, недостатъчна мощност, повреда в комуникацията по CAN линията и други повреди. Можете да използвате стенда за изпитване на помпата за урея или функцията за тестване на сензора за NOX на декодера за тестване. Квалифициран резултат от тест показва, че сензорът е нормален, а неквалифициран резултат от тест показва, че работата на сензора е лоша.

Syhower има удоволствието да обяви участието си в изложението за интелигентна транспортна индустрия Гуангдонг-Хонг Конг-Макао в района на Големия залив (Гуанджоу), което ще се проведе [посочете датите на събитието] в Гуанджоу, Китай. Експото е едно от водещите събития в региона, което събира лидери в индустрията, иноватори и заинтересовани страни от целия свят, за да изследват бъдещето на интелигентния транспорт.

Сензорите за азот и кислород играят решаваща роля в мониторинга на емисиите от отработените газове на превозните средства и оптимизирането на работата на двигателя, но има значителни разлики между тях.

За въздушни пружини, уплътнени с обръчен пръстен, общото налягане на надуване не трябва да бъде по-малко от 0,07 MPa; за тези, които използват затягане на фланеца или самоуплътняване под налягане, налягането на надуване трябва да бъде не по-малко от 0,1 MPa. Обикновено проектното налягане на въздушна пружина е една трета от нейното налягане на спукване; в оптимална работна среда това проектно налягане може да достигне до половината от своя капацитет на разрушаване.