ЧЗВ

1. Колко години вашата компания произвежда този вид оборудване?

Ние сме специализирани в авточасти повече от 20 години, нашите продукти са с абсолютно високо качество, очакваме с нетърпение да бъдем ваш дългосрочен партньор в Китай.

2. Кога ще напуснете фабриката си и ще имате празниците на пролетния фестивал?

Отворени сме целогодишно, само за да ви предоставим най-удобната услуга.

3. Колко дълго е вашето време за доставка?

Нашето време за доставка е в рамките на 12 ~ 15 дни

4.Как да купя въздушна пружина за моята кола?

Можете да ни изпратите конкретния номер на частта, от която се нуждаете, или можете да предоставите модела на вашия автомобил и тогава ние ще ви препоръчаме подходящ за вас.

5. Какво ще кажете за методите на опаковане и пратката?

Обикновено използваме картонени кутии за опаковане или можем да опаковаме според вашите специални нужди. Предлагаме както морски, така и въздушен транспорт; можете да изберете метода според вашите нужди.

6. Какво ще кажете за методите на плащане?

Предлагаме метод на плащане 30/70 T/T: 30 процента авансово плащане при поставяне на поръчката, а останалите 70% дължими при изпращане.

7.Колко време е гаранцията?

Предлагаме 1 година гаранция. Ако има нечовешки проблеми с качеството на стоките, ние предоставяме гаранционно и следпродажбено обслужване.

8. Какви са често срещаните проблеми с окачването на камиони?

Първо, пружината е повредена или уморена;  

Пружината е един от основните компоненти на системата за окачване, отговорен за поддържане на теглото на автомобила и абсорбиране на удари. Пружините могат да се счупят или да загубят своята еластичност поради продължително тежко натоварване, умора, корозия или производствени дефекти.

Второ, повреда на амортисьора (амортисьор);

Функцията на амортисьора е да контролира отскока на пружината и да намали вибрациите на тялото. Те могат да се повредят поради вътрешни течове на масло, стареене на уплътненията или износване на буталото, което кара превозното средство да се блъска повече при шофиране по неравни повърхности.

Трето, контролното рамо (рамо тип A или трапецовидно рамо) е повредено；

Контролното рамо свързва колелото с рамката на каросерията, за да поддържа правилното позициониране на колелото. Те могат да се огънат или счупят поради удар, износване или ръжда, което води до нестабилно шофиране.

Четвърто, износване на сферична става (топка);

Сферичната глава позволява на колелата да се въртят спрямо рамката, а износената сферична глава може да накара превозното средство да издава необичаен звук или да има затруднения при управление при завиване.

Пето, стареене на втулка и гумена възглавница;

Тези компоненти действат като изолация срещу вибрации и шум, а стареенето или повредата могат да доведат до необичаен шум и лошо управление. 

9.Каква е основната функция на NOX сензора?

Сензорът за NOx е ключов компонент в системата за контрол на емисиите на превозното средство, основната му роля е да открива съдържанието на азотен оксид в отработените газове на двигателя и резултатите от теста се връщат към системата за управление на превозното средство, за да се постигне мониторинг и контрол на емисиите на превозното средство. Чрез използването на сензори за NOx производителите на автомобили могат да коригират работните параметри на двигателя, да намалят емисиите на NOx и да подобрят екологичните характеристики на превозните средства.

Сензорът за NOX се състои от сензорна сонда и електронен контролен блок, които са свързани с кабелен сноп за измерване на концентрацията на азотни оксиди и кислород в остатъчния газ. Може да се използва за постигане на затворен цикъл на контрол на NOx в SCR системи за дизелови двигатели или в бордова диагностика (OBD) за бензинови и дизелови двигатели.

11. Как да почистите  NOX сензора?

1. Изключете батерията: Преди да стартирате, не забравяйте да изключите батерията на автомобила от сензора, за да предотвратите случайно късо съединение или повреда.

2. Отстранете сензора: Използвайте подходящ инструмент, за да отстраните сензора.

3. Почистете сензора: Използвайте мека сапунена вода и неутрален препарат за почистване на сензора.

4. Проверете  сензора: Преди да инсталирате сензора, проверете го за очевидни повреди, като пукнатини или счупвания.

1. Намалена производителност на двигателя: Поради невъзможността за точно измерване на съотношението въздух към гориво, двигателят може да не функционира правилно, което води до намалена мощност, увеличен разход на гориво и увеличени емисии.

2. Прекомерни емисии: Повредата на сензорите за азот и кислород може да доведе до емисии на азотни оксиди от превозното средство, надвишаващи стандарта, което ще доведе до санкции от отдела за опазване на околната среда.

3. Шофирането е засегнато: водачът може да почувства, че ускорението е слабо, превключването не е гладко и други проблеми при шофиране.

4. Светва предупредителна лампа за неизправност: Предупредителната лампа за неизправност на автомобила може да светне поради повреда на сензора за азот и кислород, напомняйки на водача за необходимостта от проверка и ремонт.

5. Може да доведе до OBD (бордова система за диагностика) аларма: Когато има проблем със сензора за азот и кислород, OBD системата може да запише код за грешка и да подкани водача за основен ремонт.

6. Дългосрочната липса на решение може да доведе до по-сериозни проблеми: ако повредата на сензора за азот и кислород не бъде отстранена дълго време, това може да доведе до проблеми като повреда на трипътния каталитичен конвертор и натрупване на въглерод в двигателя , което допълнително засяга работата и живота на автомобила.

О: Изключването на сензора за nox изисква повишено внимание, тъй като неправилната операция може да повреди сензора или веригата. Ето общите стъпки:

1. Изключете двигателя и ключа за запалване. Уверете се, че автомобилът е неподвижен и изключете всички свързани захранващи кабели.

2. Намерете местоположението на сензора за азот и кислород в долната част на автомобила. Обикновено се намира на изпускателната тръба, близо до катализатора.

3. Ако сензорът е закрепен с болтове, отстранете болтовете. Ако сензорът е запоен директно към изпускателната тръба, може да се наложи да се отстрани с подходящия инструмент.

4. Използвайте гаечен ключ или друг подходящ инструмент, за да премахнете болта или скобата, закрепваща сензора. Ако сензорът е закрепен чрез заваряване, може да се наложи да използвате режещ инструмент, за да отрежете проводника от сензора.

5. Когато сензорът е разхлабен, внимателно го извадете от изпускателната тръба. Не прекъсвайте и не повреждайте свързващия проводник между сензора и изпускателната тръба.

6. След като сензорът бъде премахнат, изключете го от сензора. Преди да изключите, уверете се, че сензорът е напълно отделен от мястото на свързване.

7. Бъдете много внимателни, когато боравите с щепсела на сензора, за да избегнете повреда на съединителя или вътрешното окабеляване.

8. Ако не сте сигурни как да работите, най-добре е да потърсите професионална помощ, за да избегнете евентуална повреда.

14. Какво е окачване? Какво е абсорбция на удар?

Системата за окачване и амортисьорът са две различни концепции, системата за окачване се състои от тялото и гумата между пружината и амортисьора, основната роля е да поддържа тялото, да подобри комфорта на возене. Амортисьорът е монтиран на системата за окачване, за да накара вибрациите на рамката и тялото да отслабнат бързо и да подобрят комфорта на возене и комфорта на автомобила. Амортисьорът е уязвима част от автомобила, която оказва пряко влияние върху стабилността, коефициента на безопасност и живота на автомобила.

15. Какви са основните структури на въздушните пружини?

Въздушната пружина се състои от гумена въздушна възглавница, горна покриваща плоча, основа, спомагателна въздушна камера, затягащ пръстен и буферен блок и т.н. Според различните променящи се във времето форми на гумената въздушна възглавница структурата на въздушната пружина е основно разделени на три типа: мембранна въздушна пружина, капсулна въздушна пружина и смесена въздушна пружина.

16. Как работи сензорът за NOx?

Сензорът за NOx има две камери, две помпени клетки и нагревателен елемент. В първата камера (която наподобява тази на широколентов сензор) се използва поток от помпа за поддържане на съдържанието на кислород в отработените газове на около 10 ppm. След това отработените газове преминават от първата към втората камера. Във втората камера протича така наречената "NOx реакция". Това означава, че в тази камера азотът и кислородът се разделят с помощта на каталитично активен електрод.

Сензорът за NOx може да работи само когато температурата на отработените газове е достатъчно висока. В този момент няма да има повече кондензирана вода и измерването няма да бъде повлияно от това. След това измереният сигнал се изпраща от блока за управление на сензора за NOx към блока за управление на двигателя.

17. От колко години фирмата ви произвежда този вид оборудване?

При нормални обстоятелства обикновената въздушна пружина може да бъде разделена на четири типа: тип капсула, тип филм, тип съединение и тип масло и газ.

1, въздушна пружина тип торба

Въздушната пружина на торбата се състои от гумена въздушна възглавница с линия на завеса и сгъстен въздух, запечатан в нея, която може да бъде разделена на единична секция и многосекционна, а стоманен пръстен за кръста е проектиран между секцията и секцията, така че да има няма радиално разширение в средната част и за да се предотврати триенето между съседните две секции, горната и долната покривна плоча на въздушната възглавница са уплътнени.

2, мембранна въздушна пружина

Херметичната торба на мембранната въздушна пружина се състои от гумена диафрагма и метална притискаща част. В сравнение с торбовидната въздушна пружина, мембранната въздушна пружина може да поддържа тежестта на тялото при по-ниско въздушно налягане, но също така има по-силно съпротивление на усукване, еластичната характерна крива е относително идеална и има по-силен комфорт и опора при същата среда, структурният дизайн е по-прост, диапазонът на регулируема височина е по-голям и експлоатационният живот е по-дълъг.

3,mpound въздушна пружина

С прости думи, сложната въздушна пружина е тип въздушна пружина между типа торбичка и типа мембрана, която интегрира предимствата на горните две въздушни пружини, но производственият процес е сложен и цената е относително висока.

4, въздушна пружина масло-газ

Маслената и газовата пружина е специален случай на въздушна пружина, същата е като въздушната пружина, използването на инертен газ като еластична среда, но е различна от общата въздушна пружина, използва хидравлично масло като среда за предаване на сила, чрез хидравличния принцип за контролиране на силата на пружината, той не само има предимствата на променлива твърдост на въздушната пружина, ниска естествена честота на вибрации, леко тегло и т.н. Натоварването, което може да понесе, също е 10-20 пъти по-високо от общия въздух пружина, така че размерът и теглото му могат да бъдат значително намалени при същите изисквания за натоварване.  

18. Каква е разликата между въздушна пружина и обикновена пружина?

Повечето компании не разбират този проблем и дори някои компании смятат, че няма голяма разлика между двете, поради съображения за разходите, някои компании ще изберат обикновени пружини, всъщност предимствата на въздушните пружини са много големи, далеч от обикновените пружини може да се сравни.

1. По-добър ефект на абсорбиране на удара

От гледна точка на анализа на ударопоглъщането, ефектът на ударопоглъщане на въздушната пружина е очевидно по-добър, много повече от ефекта на ударопоглъщане на обикновената пружина, текущата автомобилна система за поглъщане на удари и голямото механично оборудване ще използва въздушна пружина, особено някои високи крайните автомобили, основно ще използват пружина за поглъщане на удари, тъй като потребителите сега имат все по-високи изисквания за производителност на продукта. Ако системата за поглъщане на удари на автомобила не е добра, се смята, че е трудно да се получи признание от потребителите.

2. По-дълъг експлоатационен живот

В сравнение с обикновената пружина, експлоатационният живот на въздушната пружина ще бъде по-дълъг, обикновената пружина ще се повреди след период на употреба, но въздушната пружина основно няма да има никакви проблеми в продължение на 2 години, ако качеството на въздушната пружина е по-добър и дори може да се използва 5 години. Настоящият процес на производство на оборудване е все по-сложен, подмяната на пружината не е просто нещо, честата подмяна ще доведе само до голямо увеличение на натоварването на предприятието, което е много неблагоприятно за развитието на предприятието.

Има много разлики между въздушната пружина и обикновената пружина, без значение от кой аспект на анализа, въздушната пружина е много по-добра от обикновената пружина, рентабилната също е по-висока.

19. Коя е най-честата повреда на въздушното окачване?

Системата за въздушно окачване е една от често срещаните системи за окачване в съвременните автомобили, която регулира височината на окачването и твърдостта на автомобила чрез контролиране на надуване и обезвъздушаване на въздушната пружина. Въпреки това, поради дългосрочна употреба и влиянието на външната среда, системата за въздушно окачване може да има някои често срещани състояния на повреда.  

1. Проблем с изтичане на въздух

Изтичането на въздух е един от най-често срещаните проблеми при системите за въздушно окачване. Изтичане на въздух може да възникне в области като въздушни пружини, връзки на газови тръби или клапани на въздушни възглавници. Когато системата тече, височината на окачването на превозното средство няма да се поддържа, което води до нестабилност или прекомерна турбуленция, когато превозното средство се движи.

2. Височината на окачването е нестабилна  

Нестабилната височина на окачването е друг често срещан проблем, който може да бъде причинен от дефектни клапани за регулиране на въздушното налягане, дефектни сензори или електрически проблеми. Когато височината на окачването е нестабилна, превозното средство може да е небалансирано преди и след това и височината на окачването е твърде висока или твърде ниска.

3. Проблемът с шума на окачването

Системата на окачването може да издава шум по време на употреба, което може да се дължи на износени въздушни пружини, разхлабени компоненти на окачването или повреда на хидравличния клапан. Шумът от окачването не само влияе върху изживяването при шофиране, но също така може да сигнализира за потенциален проблем.

20. Как да съхраняваме и поддържаме въздушни пружини?

1. Когато съхранявате въздушната пружина, моля, съхранявайте я на нискотемпературно и тъмно място с лоша вентилация, доколкото е възможно, и избягвайте пряка слънчева светлина.

2. Моля, избягвайте масло и лекарства върху въздушната пружина. Ако се остави сам след залепването, това може да намали издръжливостта поради намаляване на физическите свойства на каучука.

3. Дебелината на стената на въздушната пружина е тънка, около 5 мм. Моля, внимавайте да избегнете протриване и т.н.

4. Въздушната пружина се запазва по-добре в свободно състояние.  

5. Да не се съхранява на място, където температурата е над 50°C.

21. Какви са основните структури на спирачните накладки?

Най-общо казано, спирачните накладки се състоят главно от стоманени плочи, лепилни изолационни слоеве и фрикционни блокове. Според различните материали спирачните накладки могат да бъдат разделени на различни видове, включително азбестови накладки (основно елиминирани), полуметални спирачни накладки, по-малко метални спирачни накладки, спирачни накладки с формула NAO, керамични спирачни накладки и NAO керамика спирачни накладки. Сред тях керамичните спирачни накладки са широко използвани през последните години и тяхната производителност също е призната.  

22. Какво представляват спирачните накладки?

Спирачните накладки, известни също като спирачни накладки или спирачни накладки, се използват широко в парни коли, велосипеди, железопътни линии и различни промишлени скоби, са важна част от различни превозни средства, оборудвани с барабанни спирачки или дискови спирачки спирачна система, така че при упражнения или в движение машината или спирачният диск на колата докоснете спирачните накладки и забавете, след което накарайте колелата или машината да спрат да работят, за да постигнете спирачния ефект. Спирачните накладки са стоманени опорни плочи и са покрити с фрикционен материал от страната, обърната към барабанната спирачка или диска.

Спирачните накладки преобразуват кинетичната енергия в топлина. Когато спирачните накладки се свържат с барабана или барабана и се нагреят, това ще прехвърли малка част от фрикционния материал върху диска, така че спирачните накладки са тъмно сиви. Спирачният цилиндър и дискът (по-късно и двата с фрикционни материали) ще се залепят един за друг, за да осигурят спирачна сила. Динамичното триене между уплътнението и диска играе основна роля в силата на спиране.

23. Как да поддържаме спирачните накладки?

1. При нормални условия на шофиране спирачната челюст трябва да се проверява на всеки 5000 километра. Проверката не трябва да включва само оставащата дебелина, но и да провери състоянието на износване на спирачните накладки и дали степента на износване от двете страни е постоянна и дали спирачните накладки могат да се върнат свободно. Ако се открие необичайна ситуация, тя трябва да се третира незабавно.

2. Спирачните накладки се състоят от две части: желязна накладка и фрикционен материал. Не чакайте, докато частта от триещия се материал се износи, преди да смените обувката. Например, челюстите на предната спирачка на автомобила Jetta, дебелината на новия филм е 14 mm, а пределната дебелина на замяната е 7 mm, включително повече от 3 mm дебелина на желязната втулка и почти 4 mm дебелина на фрикционния материал .

3. Някои превозни средства имат функция за аларма на спирачната челюст, след като бъде достигната границата на износване, инструментът ще алармира за смяна на челюстта. Дори ако може да се използва за определен период от време, това ще намали спирачния ефект и ще повлияе на безопасността при шофиране. Ето защо е необходимо да смените спирачните накладки навреме.

4. При смяна трябва да се използват спирачните накладки, предоставени от оригиналните резервни части, така че спирачният ефект между спирачните накладки и спирачния диск да е най-добър и износването да е минимално.

5. При смяна на спирачните накладки трябва да се използват специални инструменти, за да се избута спирачната помпа назад, а други лостове не могат да се използват за силно натискане назад, в противен случай това може да доведе до огъване на водещия винт на спирачния апарат, което ще доведе до блокиране на спирачните накладки.

6. След смяната на спирачните накладки трябва да стъпите на няколко спирачки, за да премахнете празнината между челюстта и спирачния диск и да избегнете първата повреда на спирачката.

7. След смяната на спирачните накладки е необходимо да пробягате 200 километра, за да постигнете най-добър спирачен ефект. Ето защо, по време на новосменените спирачни накладки, е необходимо да шофирате внимателно.

24. Спирачните накладки не връщат нормалното представяне？

1. Спирачката се чувства твърда и не е плавна: това е типичният симптом, когато спирачната накладка не се връща. Когато натиснете педала на спирачката, ако почувствате, че ходът е кратък, твърд и неплавен, тогава спирачната накладка може да не се върне.

2. Спирачният ефект намалява: ако спирачните накладки не се върнат, времето за контакт между спирачните накладки и спирачния диск ще бъде намалено, което ще доведе до намаляване на спирачния ефект.

3. Необичаен звук при спиране: ако чуете остър метален звук от триене при спиране, това най-вероятно се дължи на това, че спирачните накладки не се връщат. 

25. Какви са възможните причини и решения спирачните накладки да не се връщат?

Възможна причина

1. Износване на спирачните накладки: спирачните накладки постепенно ще се износват по време на продължителна употреба, ако прекомерното износване ще доведе до спирачни накладки, които не се връщат.  

2. Проблем с материала на спирачната накладка: Ако материалът на спирачната накладка не е еднороден или съдържа примеси, това също може да доведе до спирачната накладка да не се върне обратно.  

3. Повреда на спирачната система: различни повреди на спирачната система, като запушване на веригата на спирачното масло, повреда на помпата за усилване на спирачките и т.н., могат да причинят спирачните накладки да не се върнат.

решение

1. Сменете спирачните накладки: Ако спирачните накладки са сериозно износени, тогава най-ефективното решение е да смените новите спирачни накладки.

2. Проверете спирачната система: Ако спирачната система е дефектна, тя трябва да бъде поправена или сменена навреме.

3. Използвайте висококачествени спирачни накладки: Изборът на висококачествени спирачни накладки може да намали риска спирачните накладки да не се върнат.

26. Колко е експлоатационният живот на автомобилните спирачни накладки?

Спирачните накладки нямат фиксиран експлоатационен живот. При нормални обстоятелства предните спирачни накладки се сменят в рамките на 30 000-50 000 километра, а задните спирачни накладки се сменят в рамките на 50 000-70 000 километра. Експлоатационният живот на спирачните накладки зависи от пътните условия, навиците и технологията на шофиране, както и зоната на движение на автомобила.

Градските спирачни накладки се износват повече от магистралата; Опитни шофьори с богати шофьорски умения, износването на спирачните накладки е по-голямо от това на новия водач, който често спира, а износването на спирачните накладки в равнините е по-голямо от това в планините. Когато карате 20 000 километра нормално, проверете дебелината на спирачните накладки. Ако износването надвишава 2/3, спирачните накладки трябва да се сменят.

Спирачните накладки като предпазни износващи се части на спирачките трябва редовно да се проверяват и поддържат. Ако спирачната накладка е твърде тънка или повърхността на фрикционния блок е необичайна и т.н., спирачната накладка трябва да се смени навреме, за да се избегне засягане на безопасността на живота и имуществото.