Китайски висококачествени 1753498 доставчици

Гумите са като краката на голям камион, носещи нетното тегло на цялото тяло и са единствените малки компоненти, които камионът докосва с пътната настилка. Когато се описва сложността на Тай Чи, има поговорка за "четири или два удара сухо злато", а малките гуми могат да понесат повече от десет тона или десетки тона телесно тегло, което също е същото прекрасно! Освен това гумите разчитат на напълнения вътре газ, за ​​да запазят своите опорни точки и омекотяващи ефекти. Ако не сте много педантичен, можете да кажете, че голяма кола е заредена с газ вътре в гумите! За автомобилните ентусиасти спуканата гума е голям кошмар. Чувал съм един автомобилен ентусиаст да казва, че при високи скорости спукването на гума изисква 3000 за ремонт! Затова днес ще обсъдим темата за налягането в гумите на камиони с нашите приятели.

През октомври тази година Daimler Trucks обнови отново дизеловия двигател от серията OM471, който също е третото поколение продукт, пуснат на пазара за десетилетие, откакто двигателят беше пуснат на пазара през 2011 г. Според Daimler Trucks новият дизелов двигател може да постигне до до 4% икономия на гориво.

Първо, настройката и състоянието на системата на окачването пряко влияят върху контакта на гумата с земята. Недостатъчната твърдост или износване на компонентите на окачването като пружини и амортисьори може да доведе до повишено съпротивление при търкаляне, което изисква повече енергия за задвижване и води до по-висок разход на гориво.

Сензорите за азотен оксид, които се използват за наблюдение на нивата на азотен оксид в отработените газове, играят критична роля в системите за контрол на емисиите за дизелови двигатели. Тези сензори работят при високи температури и тежки условия, което ги прави податливи на повреда поради фактори като замърсяване, натрупване на въглерод, прегряване или електронни неизправности.

Въздушните пружини, обикновено наричани пружини на въздушна възглавница, са еластични компоненти, които използват въздух като среда. В сравнение с традиционните стоманени пружини, те предлагат няколко забележителни предимства.

За въздушни пружини, уплътнени с обръчен пръстен, общото налягане на надуване не трябва да бъде по-малко от 0,07 MPa; за тези, които използват затягане на фланеца или самоуплътняване под налягане, налягането на надуване трябва да бъде не по-малко от 0,1 MPa. Обикновено проектното налягане на въздушна пружина е една трета от нейното налягане на спукване; в оптимална работна среда това проектно налягане може да достигне до половината от своя капацитет на разрушаване.