Китайски висококачествени 5412001022 доставчици

Класификацията и определението за качество на авточастите в автомобилната индустрия за следпродажбено обслужване са сравнително широки и неясни и „стоките не са по правилния начин“ е най-вероятно да предизвика оплаквания на купувачите и конфликти при продажбите. За качеството на частите най-популярните определения са "оригинални части" и "спомагателни части", които са много неясни и лесни за обобщаване.

Коването е вид производствен и производствен метод, при който разтопените метални материали се изливат в кухината на формата, охлаждат се и се втвърдяват, за да се получат стоки. В автомобилната индустрия много части се изработват от чугун, който представлява около 10% от нетното тегло на автомобила. Например, цилиндровата обвивка, корпусът на скоростната кутия, корпусът на кормилната система, корпусът на задния мост на автомобила, барабанът на спирачната система, различните опори и други части от чугун обикновено използват пясъчна форма.

Къде се консумира маслото? Някои от тях потекоха към горивната камера поради "канализиране на масло" и бяха изгорени или образуваха въглеродни отлагания, докато другата част изтече от мястото, където уплътнението не беше плътно.

Ако азотно-кислородният сензор е счупен, той вече няма да изгаря урея. Повредата на сензора за азот и кислород също ще доведе до невъзможност за зареждане с гориво, недостатъчна мощност, повреда в комуникацията по CAN линията и други повреди. Можете да използвате стенда за изпитване на помпата за урея или функцията за тестване на сензора за NOX на декодера за тестване. Квалифициран резултат от тест показва, че сензорът е нормален, а неквалифициран резултат от тест показва, че работата на сензора е лоша.

Служителите на Syhower се отдадоха на прекрасен следобеден чай, включващ примамлива гама от плодове и пици, предлагащи освежаваща почивка от натоварените им работни графици.

За въздушни пружини, уплътнени с обръчен пръстен, общото налягане на надуване не трябва да бъде по-малко от 0,07 MPa; за тези, които използват затягане на фланеца или самоуплътняване под налягане, налягането на надуване трябва да бъде не по-малко от 0,1 MPa. Обикновено проектното налягане на въздушна пружина е една трета от нейното налягане на спукване; в оптимална работна среда това проектно налягане може да достигне до половината от своя капацитет на разрушаване.