SYHOWER на Принцип на работа и структурни характеристики на барабанната спирачка

Барабанната тестова спирачка е да се монтира фрикционната накладка на производителя на аксесоарите за камиони Henan върху повърхността на двете дъгови спирачни челюсти, да се вземе единият край на спирачната челюст като опорна точка и да се увеличи движещата сила от другия край, за да се направи спирачната челюст натиснете към вътрешната страна на спирачния барабан и спирайте. В помпата на хидравличния механизъм буталния прът на производителя на аксесоари за камиони Хенан на главния спирачен цилиндър незабавно насърчава спирачната челюст; В случай на спиране с въздушен удар, тесният въздух ще насърчи въртенето на разпределителния вал, за да накара спирачната челюст да се простира навън. Когато работното налягане на спирачката спадне, възвратната торсионна пружина издърпва спирачната челюст от спирачния барабан, като по този начин елиминира спирачката.



При определени стандарти за позицията на челюстите и барабаните спирачката за изпитване на барабана може да постигне пълен автоматичен ефект на увеличаване на силата. Приемайки посоката на въртене на спирачния барабан като стандарт, ако краят на спирачната челюст с реакционна сила е зад предния и опорния край на шасито на автомобила и ъгълът на въртене на спирачната челюст е същият като ъгъла на въртене на спирачен барабан, тогава спирачната челюст автоматично ще притисне спирачния барабан с по-голямо натоварване под въздействието на силата на триене при плъзгане на производителя на части за камиони Хенан и може да получи силно спиране. Такива спирачни челюсти се наричат ​​спомагателни челюсти. Естествено, тъй като колата може да се движи напред или назад, когато ъгълът на движение на спирачната челюст е противоположен на посоката на въртене на спирачния барабан, силата на триене между челюстта и барабана ще бъде намалена. Натоварването на спирачните челюсти също е намалено. Такива спирачни челюсти се наричат ​​челюсти за намаляване на потенциала.

Структурни характеристики на барабанна спирачка за изпитване



Спирачката за изпитване на барабана може да бъде разделена на няколко типа, а именно тип спомагателна и намаляваща потенциална обувка, тип двойна спомагателна потенциална обувка и двоен напълно автоматичен тип за увеличаване на силата. Спомагателните и редукторните челюстни спирачки са оборудвани с главен спирачен цилиндър с двоен бутален прът. Без значение в коя посока се върти спирачният барабан, има само една спомагателна челюст. Структурата му е проста и приложението му е надеждно за производителя на части за камиони Хенан. Действителният ефект от спирането няма да се промени, когато колата се спира напред или назад. Ключът е да използвате задната гума на колата. Двойно подпомаганата потенциална челюстна спирачка използва предни гуми в автомобилите. Обикновено той е оборудван с два главни спирачни цилиндъра с един бутален прът и двете спирачни челюсти са свързани според темата на коляновия вал. Когато колата се движи напред, двете спирачни челюсти са спомагателни челюсти, но когато колата се върти, всички производители на части за камиони Хенан стават редуциращи челюсти и спирачният ефект е значително намален. Двете спирачни челюсти на производителя на части за камиони с двойно пълно автоматично усилване на спирачките Henan са свързани помежду си и се поддържат от един компонент. Главният спирачен цилиндър с двоен бутален прът издърпва спирачните челюсти от двете страни. Без значение в каква посока се завърта спирачният барабан, производителят на части за камиони Хенан, може да се получи напълно автоматичният усилващ ефект. Спирачката обаче е нестабилна и функционалното търсене на устойчиви на износване материали е високо.



Барабанната тестова спирачка може да има ефект на пълно автоматично увеличаване на силата и обхватът на контакт между спирачния барабан и спирачната челюст е голям. Действителният спирачен ефект е добър, когато производителят на части за камиони с ниска скорост Хенан е на бърза предавка. Въпреки това, тъй като спирачната челюст и барабанът са затворени, капацитетът за отстраняване на топлината е слаб и не е подходящ за бързо и дългосрочно непрекъснато спиране, а действителният спирачен ефект също ще бъде значително намален, след като фрикционната накладка на спирачната челюст е напоена .