> Новини > Новини от индустрията

Индустрията се фокусира върху развитието на автомобилната индустрия с нова енергия: дългосрочната тенденция няма да се промени

2023-02-20

People's Daily, Пекин, 20 февруари (Репортер Qiao Xuefeng) През последните години Китай енергично подкрепяше развитието на автомобилната индустрия с нова енергия. Под ръководството на политиките за субсидиране и съвместните усилия на всички страни, качеството на доставките на новите енергийни превозни средства в Китай продължи да се подобрява, техническото ниво се подобри значително и приложимостта на продуктите се подобри значително.

През април 2020 г. Министерството на финансите, Министерството на промишлеността и информационните технологии, Министерството на науката и технологиите, Националната комисия за развитие и реформи и други четири министерства и комисии издадоха съвместно Известие за подобряване на политиката за финансова субсидия за насърчаване и Прилагане на превозни средства с нова енергия, като се пояснява, че по принцип стандартът за субсидиране за 2020-2022 г. ще бъде намален съответно с 10%, 20% и 30% спрямо предходната година и политиката за субсидиране за закупуване на превозни средства с нова енергия ще бъде прекратена на 31 декември 2022 г., а превозните средства, изброени след 31 декември, вече няма да бъдат субсидирани.

За новата енергийна автомобилна индустрия на Китай най-голямата промяна през 2023 г. ще бъде да се откажат от „патериците“ на субсидиите, които са продължили повече от 10 години, и наистина да започне да върви самостоятелно. Инсайдери от индустрията казаха, че въпреки че националната политика за субсидиране е прекратена, Китай последователно е въвел благоприятни политики за потреблението на нови енергийни превозни средства. Следователно, въпреки че индустрията на енергийните превозни средства беше под краткосрочен натиск в началото на годината, дългосрочната положителна тенденция няма да се промени.

Според данните, публикувани от Министерството на промишлеността и информационните технологии, продажбите на нови енергийни превозни средства в Китай ще достигнат 6,887 милиона през 2022 г., класирайки се на първо място в света за осем последователни години, а продажбите на нови енергийни превозни средства ще представляват 25,6%. Като цяло новите енергийни превозни средства в Китай са създали стабилна промишлена екология, поставяйки солидна основа за бъдещо развитие.

„Оттеглянето на субсидиите за закупуване на нови енергийни превозни средства може да доведе до предварително освобождаване на част от потреблението, но ефектът е контролируем. Наскоро Miao Wei, заместник-директор на Икономическия комитет на Националния комитет на CPPCC, каза на експертната медийна среща на Форума на стоте народни конгреса на Китай за електрически превозни средства (2023 г.), че тенденцията на растеж на навлизането на пазара на нови енергийни превозни средства няма да се промени за определен период от време.

Miao Wei каза, че с оглед на стабилния икономически растеж и насърчаването на потреблението се предлага да се удължи политиката за намаляване на данъка върху закупуването на превозни средства за допълнителен период от време и да се направи предизвестие за стабилизиране на пазара и очакванията на потребителите.

За нарастването на суровините за батерии, което като цяло е загрижено от индустрията. Ouyang Minggao, академик на члена на CAS, професор в университета Цинхуа и заместник-председател на China Electric Vehicle Hundred Talents Association, посочи, че основната причина за покачването на цената на лития през 2022 г. е силното търсене, което пада недостиг на търсене. Голямото забавяне на доставките, въздействието на епидемията и други фактори доведоха до рязко покачване на цените. „В дългосрочен план глобалните запаси от литиеви ресурси са достатъчни и възстановимото количество продължава да се увеличава, а индустрията за рециклиране на батерии също ще създаде възможности за развитие.“

През последните години бумът на автомобилната индустрия с нова енергия привлече големи автомобилни компании и местни предприятия да работят бързо, превръщайки свръхкапацитета в най-голямата скрита грижа. В отговор Miao Wei посочи, че продажбите на автомобили в Китай се поддържат на около 26 милиона в продължение на много години подред, от които продажбите на нови енергийни превозни средства са се увеличили бързо, с процент на проникване от 25,6% миналата година. Новите енергийни превозни средства бързо заменят традиционните превозни средства с гориво и има алтернативна връзка между двете. Като цяло понастоящем няма проблем със свръхкапацитета при новите енергийни превозни средства.

Ouyang Minggao посочи, че висококачественото развитие на автомобилната индустрия е постигнало забележителни резултати през изминалата година и доверието на местните потребители в независимата марка на нови енергийни превозни средства се увеличава.

„Електрическите превозни средства са единственият начин за укрепване на китайската автомобилна индустрия и китайските предприятия трябва да продължат да правят иновации и да подобряват конкурентоспособността си и не трябва да се отпускат.“ Чен Кингтай, председател на Китайския народен конгрес за електрически превозни средства 100, посочи, че електрификацията е само първата половина от автомобилната революция, но технологиите и бизнес моделите, свързани с тази революция, все още са в процес на иновации и развитие.

Той вярва, че за да се освободи напълно потенциалът на автомобилната революция в полза на обществото, е необходимо да се интегрират и свържат електрически превозни средства с нова енергия, мобилен интернет от ново поколение, интелигентен транспорт и интелигентни градове и да се насърчи изграждането на енергийна революция , информационна революция, транспортна революция и интелигентни градове.

Предишен:Описание на инсталационната структура за азотно-кислородни сензори

Следващия:SYHOWER на Принцип на работа и структурни характеристики на барабанната спирачка