В системата за последваща обработка съществуват скрити грешки

Първо, могат да възникнат повреди на сензора:

1. Сензори за азотен оксид (Nox сензор): Тези сензори следят нивата на азот и кислород, отделяни от дизеловия двигател. Те могат да предоставят неточни показания поради замърсяване или повреда, което води до ограничения на въртящия момент на двигателя, намалена изходна мощност и увеличен разход на гориво.

2. Температурни сензори: Използват се основно за наблюдение на температурата на отработените газове и температурата на разтвора на урея; повреда тук може да доведе до неправилно регулиране на контрола на впръскването на урея, намалена производителност на двигателя, риск от замръзване на урея и потенциално запушване на филтъра за твърди частици (DPF).

3. Сензори за налягане: Например сензорите за налягане, разположени преди и след DPF, може да се повредят, което може да повлияе неблагоприятно на работата на двигателя чрез увеличаване на разхода на гориво и причиняване на емисиите да надвишават регулаторните стандарти.

Второ, неизправностите в блока за управление на електрическата система – софтуерни или хардуерни неизправности в DCU (контролен блок за последваща обработка) или ECU (контролен блок на двигателя) – могат да доведат до неправилно функциониране на критични компоненти като сензори, изпълнителни механизми и контролери; това в крайна сметка деактивира цялата система за последваща обработка.

Трето, неизправностите на OBD (бордова диагностика) система могат да задействат предупредителни светлини поради неизправности на сензора или проблеми с веригата, наред с други причини.

И накрая, неточностите в показанията на сензора за ниво на урея могат да забавят навременното добавяне на урея, което води до проблеми с изгарянето на сухо; ако бъде пренебрегнато с течение на времето, това може да доведе до увреждане на урейната система.